大家好，牛圈里的氨气怎么处理相信很多的网友都不是很明白，包括野猪的污染问题怎么解决也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于牛圈里的氨气怎么处理和野猪的污染问题怎么解决的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 野猪的污染问题怎么解决
2. 柴油机开锅怎么解决

野猪的污染问题怎么解决

生猪生态养殖技术解决了养殖污染问题

“站在阜阳往北看，一溜三个牛羊县，蒙城、利辛还有涡阳县。”这句民间谚语道出了安徽省亳州市的特色产业——畜禽养殖。 这个特色产业同时也产生了大量的畜禽排泄物和各种养殖废弃物。养殖场产生的恶臭污染空气，未经处理的高浓度有机废弃物集中排放沟、河中，使水面变黑发臭;同时，大量病原微生物进入水体，污染了水源，对村民身体健康造成威胁。不仅如此，在皖北，很多农户前屋养猪后屋住人，屋前屋后污水横流，蚊蝇乱飞恶臭扑鼻，个别养殖户甚至遭遇“家不来客，客不喝茶”的尴尬。

对此，安徽省亳州市以治理农村面源污染和遏制工业污染向农村转移为突破口，开展农村环境综合整治，推进粪便处理资源化、面源污染减量化、沼气建设规模化、环保设施标准化、村容环境整洁化建设，着力破解农村环境监管边缘化、投资单一化两大难题。以规模化畜禽养殖、种养平衡循环为主要内容的环境综合整治在全市展开。

据统计，目前亳州全市各类畜禽养殖场(户)13852家，年COD排放量6200吨，为全市工业企业排放量的1.45倍。除了45个规模较大企业实施了治理外，其他均直接排入了农村坑塘、沟渠。目前，环保部门对小型养殖户的污染治理正在统筹规划中。

因地制宜治理畜禽养殖业污染

强化整改、年度考核、积极争取技术资金支持

“污染问题不解决，养殖就会走进死胡同。”在此共识下，亳州市制定下发了《关于加强规模化养殖企业污染治理工作的意见》，市环保局与市农委联手行动，全面摸排查清底数，对存在问题的规模化养殖企业，明确提出整改时限，并针对不同的养殖企业因地制宜采取沼气利用、生化法治理、综合利用、生态床养殖等不同方式的治理改造。截至2026年底，全市排查出的54家规模养殖场全部完成了补办环评审批手续等工作。其中45家企业已经通过了环保设施的竣工验收。

针对养殖企业大多存在技术难题、资金短缺等问题，亳州市环保部门积极提供技术信息，争取国家和省级项目资金支持。“十一五”期间，全市共争取省级以上农村环境综合整治及规模化养殖污染治理资金1191万元，补助项目44个。现在，亳州市当地多数规模养殖场已经先后投资建设了沼气工程并投入使用。

生态养殖与种植立体循环

废水废物集中处理、变废为宝

治理畜禽污染，是养殖业发展和农村环境保护必须跨越的一道坎，养殖业主只有尽早治污，才能在激烈的竞争中抢得先机。而今，亳州市许多养殖场依靠科技创新，变成了空气清新、花草葱翠的花园式企业。这得益于黄牛和生猪发酵床养殖技术、秸秆发酵养猪技术、沼气工程在亳州全市140多个规模养殖场的全面普及。

在蒙城县城往合肥方向15公里处的S203省道北侧，有6幢天蓝色的现代化厂房，每幢厂房顶端有几个蓝白相间的帽状物体在旋转，那是猪舍的换气装置。厂区内，以小区形式划分为办公区、生活区、养殖区、种植区及污水治理区，这里是亳州最大的生态养殖与种植立体循环种猪基地——蒙城县京徽蒙农业科技发展有限公司。

京徽蒙公司的老板慕兆是当地人，而他的合伙人罗先生是北京人，曾做过物流、建材等生意。当记者问罗先生为什么选择到这里转行做养殖时，他说，他看中了这里生态养殖与种植有机蔬菜循环模式推广的前景。公司占地面积360亩，一期投资2600万元，运作两年多以来发展势头良好。

“养猪场的猪粪尿液、冲圈污水全部通过地槽收集，集中处理，能够达到零排放，并且全部变废为宝，极大解决了规模化畜禽养殖造成的污染问题。”在污水治理区，工作人员指着猪粪、猪尿收集处理系统告诉记者，基地存栏生猪约6000头，沼气工程日处理猪粪13.2吨、污水约120吨。

沼气工程采用河南省未来再生能源科技有限公司设计的红泥塑料污水处理沼气工艺，干湿物搅拌、压缩、分离再常温发酵，年产沼气超过16万m3，一年可节省相关能源费用20多万元。由于每天产生的沼气量比较大，除满足基地猪舍保温、职工生活外，富裕的大量沼气储存在8个黄皮沼气棚内。今年，公司将通过管道把这些沼气输送给附近农户使用，农户只需支付最基本的线表费用。

在沼液与沼渣分离系统出口，记者发现了一条淌着黑色沼液的小沟正延伸向300米外新建的蔬菜大棚，给大棚蔬菜施肥。原来，企业投资1000万元建造温室棚区、春秋棚区及瓜果露天种植区，投产后每年可生产蔬菜及瓜果近万吨。

蒙城县环保局副局长赵瑞告诉记者，时下许多企业都抢着争取环保项目，可京徽蒙公司运营了3年没要国家一分环保资金，企业踏实做事的作风打动了他们。目前，蒙城县环保局正在为企业争取沼液沟水泥池项目，以防止沼液渗透污染地下水。项目完成后，养殖场将成为以种植业为基础，养殖业为主体，沼气为纽带，沼液沼渣为有机肥，促进能流物流良性循环的“猪—沼—果菜”模式的生态养殖场。

罗先生对公司的发展模式也很有信心，他说:“这里的土地、人力、物流等投资成本低廉，政府细节服务也很到位。北京农业推广总站多名专家已来过这里考察，答应提供技术支撑，前期准备种些瓜果类蔬菜，销往京沪以及长三角的发达城市。”

微生态发酵床养殖模式受欢迎

无异味、省饲料、节水，提高养殖效益，节约用水90%

走进涡阳县西阳镇养猪专业户葛文平的猪舍，潮湿空气中夹杂着淡淡的米糠味道。过道两侧，由铁管围成的猪圈里，一头头活蹦乱跳的小猪正在由锯末、米糠等材料铺成的“微生态发酵床床垫”上拱来拱去。葛文平正是通过采用环保方式养猪，逐步走上了富裕路。

微生态发酵床养殖技术以粉碎的秸秆、锯末、稻壳等按照一定比例混合，加入特定有益微生物，利用微生物能量循环、发酵产生的有机复合垫料，自动满足猪舍内生猪对保温、通风以及微量元素的生理需求。同时，生猪排泄物被微生物迅速降解、消化和转化，作为微生物载体转化为高蛋白的菌丝再被猪食用，有利于生猪消化和提高免疫力，且能节省饲料20%～30%。

葛文平说，微生态发酵床不会产生氨气等气味，不需要每天清扫猪粪、冲洗猪舍，只要隔两三天去翻一翻，节省了时间和劳动力。发酵床垫料使用了一定年限后，其中会含有相当活性的土壤微生物，可以作为种植蔬菜、紫花苜蓿、苦麦菜、小麦、玉米大豆等蔬菜的高营养有机复合肥料。垫料作肥料使用能够改善土壤结构，解决长期使用化肥造成的土壤板结问题。

葛文平介绍说，这种发酵床虽然占地要求比较大，每头猪1.2平方米，但一次性投入，可以使用3年以上，整个发酵床的温度常年保持在30℃～38℃之间。在葛文平办公室的监控屏幕上，记者看到一群群小猪仔一边拱着热气腾腾的发酵床，一边嬉戏追逐着。2026年初，葛文平投资560万元创立了“涡阳县丽燕养殖专业合作社”，建起了一个5600平方米的饲养圈舍，并向村民逐步推广微生态发酵床养猪法。在他的带动下，如今的专业合作社已经发展会员近30户，年出栏商品猪4000余头。

偌大的猪舍前几乎闻不到一丝异味，葛文平说，“微生态发酵床养殖技术的优点还远不止这些，它还大幅提高了养猪效益，一般可以节约饲料12%左右、节约用水90%、节约人力近一半。值得一提的是，猪每天睡在干燥的‘生态床’上，健康状况大为改善，几乎不用抗生素药物，从而提高了猪肉的品质，达到无公害的目的。”

规模畜禽养殖业一度成为严重威胁农村环境安全、影响群众健康的污染源，如今推行的“猪—沼—菜”、“牛—酵—菌”、“鸡—沼—鱼”、“猪—沼—电—菜”等畜牧循环生态种养模式，有效地解决了传统饲养的废弃物污染问题，基本解决其对空气、沟渠、地下水的污染，实现了农民增收、食品安全和生态环境保护的多赢。

柴油机开锅怎么解决

“妈妈，我想买辆柴油的哈弗H5！皮实耐操走天下！”

上面两张图，可以说概括了很多年轻人的“柴油车之梦”是如何断送的。上一期黑科技，我们带大家领教了马自达HCCI把原本的柴油压燃移植到汽油机上面，这次我们就来看看柴油发动机是如何“逆袭”的。

提起柴油发动机，大家的第一反应往往是公路上笨重的卡车和田野间的手扶拖拉机。粗野的扭矩、巨大的噪音和滚滚的黑烟成了国人对柴油机的一贯印象。殊不知时光荏苒，工程师们对柴油机的研究如同汽油机一样，从未停歇。目前，世界上领先的乘用车柴油机技术，已经完全颠覆我们对其固有的观念了。在此方面，国内推出的乘用车柴油机有欧意德、华泰等品牌，国外做得比较好的有奥迪TDI、路虎的TD系列等。

为什么“粗放”的柴油机能用到豪华车型上面？为什么我们国内却很少见到高端柴油机车型？今天的@汽车黑科技，我们准备了十足的干货，和大家分享目前柴油机上面搭载的各种牛叉技术——事实上，现在的柴油发动机早已不是我们印象中的那个样子。

柴油机是怎么工作的？

黑科技有必要先向大家简单介绍一下柴油机的工作原理。目前，绝大多数乘用车上面使用的是四冲程柴油机，而二冲程柴油机则更多使用在大型货车、拖拉机上面。如果大家了解自家车的汽油机工作过程的话，那么四冲程柴油机就不难理解了。

四冲程柴油机的工作原理与汽油机类似，每个工作循环由吸气、压缩、做功、排气四个行程组成。不同之处是，由于柴油的燃点较低（220℃），因此不需要点火装置，采用压燃的方式即可点燃缸内的燃油混合气，所以柴油机的压缩比普遍较高，在16-22之间。

高压缩比带来更大的噪音，最直观的感受莫过于拖拉机“突突突”的那种霸气，连喇叭都省了。另一方面，高压缩比加上柴油本身的特性，也使得柴油机在低转速状态下的扭矩明显高于汽油机，我们通常所说的“柴油机有劲”根源就在于此。但转速升高后（一般为3000rpm），柴油机扭矩明显下降，功率也达到峰值，无法再提高。

柴油中碳原子含量较高，且成分复杂，导致传统柴油机燃油利用率不高。由于燃烧不完全，排放物中氮氧化物、含硫化合物、含碳颗粒物的含量也非常高，“冒黑烟、气味大”正是这个原因。

总结起来，传统柴油机有如下特点：

1、压燃方式→压缩比高→低转高扭，噪音、震动大

2、柴油含碳量高→能量密度大→油耗低

3、成分复杂+压燃方式→燃油利用率低、排放问题

这样看来，貌似柴油机只适合粗暴的大货车嘛。可为什么奥迪、路虎等厂商多年来一直在坚持柴油机，并且将排量拓展到1.4L-6.0L上呢？因为工程师们坚信，柴油机可以在保证低油耗高扭矩的优势下，变得更精致、更清洁，而且他们做到了。那我们就来看看，先进的柴油机使用了哪些技术，从“傻大黑粗”变成“小家碧玉”。

燃油喷射有门道

·高压共轨

这项技术到现在已经有14年历史了，其作用之大不得不提。所谓高压共轨，简单来讲就是让燃油喷入各气缸之前，先在一条筒状的高压蓄力器中“逗留”一下，压力得到提高达到接近2000个大气压，并保证分布均匀，然后再流向喷油器。共轨和喷油器都连接着汽车的大脑——ECU，由其决定最佳的喷油时间、喷油量。

共轨技术另一个贡献在于，它将压力的生成与燃料的喷射分离开来，工程师能够对所有喷射自由配置，为开发设计带来很大的自由度。例如，奥迪的TDI柴油机可以将每个工作循环的8种喷射进行分类，2次预喷射使得燃烧更加安静，1次主喷射提供主要动力，5次后喷射能够减少污染物排放。

·压电式喷油器

高压共轨系统使得燃油压力非常高，因此需要极其精确的喷油装置才能Hold住，压电式喷油器就是最好的搭配。该喷油器的核心结构是压电执行器里的上百层压电晶体。

在对晶体施加电压时，单片晶体略微膨胀，在千分之一秒内迅速改变结构。上百个压电晶圆在喷油器中堆叠起来，产生明显的量变，顶开下方的喷油器针阀，这种传导中间没有机械连接，最为直接。这种压电喷油器的响应速度是传统喷油器的4倍，可以更加精准地配合共轨，控制喷油。同时，喷油孔的直径只有0.1mm，以此保证喷入气缸中的燃油雾化良好。

也就是说，共轨技术组合在很大程度上改善了柴油机“傻”的问题。

涡轮增压的发掘

·双涡轮增压+电子涡轮辅助

对于增压技术的发掘，似乎永远没有止境，柴油机亦是如此。

以柴油机中的新TDI机型为例，其3.0TDI使用了串联的双涡轮增压器，来弥补柴油机在高转速情况下动力的不足。转速低于2500rpm时，具有可变截面技术的小涡轮增压器完成大部分的增压工作。从大约2500rpm起，转换阀开始打开，小涡轮增压器逐渐将主要增压工作转交给大涡轮增压器。在转速为3500-4000rpm时，阀门完全打开，这时只有大涡轮增压器在增压。

如何让发动机在怠速起步阶段，转速很低的情况下也能有良好的动力输出呢？奥迪颇具创新地想了这么一个点子——电子涡轮。该装置相当于一台压气机，由电机驱动，位于中冷器的下游。在大多工作状态下，空气不会流经此处，只有在较低的发动机转速下，废气能量较低时，旁通阀关闭，空气才会流经此处加压。由于是电力驱动，工程师专门为这台电子涡轮提供了一个48V电路，并结合制动能量回收功能。

加装电子涡轮后，这台3.0TDI发动机的峰值扭矩由580Nm提高到了750Nm，转速点也由1400rpm提前至1250rpm，扭矩峰值和平台的提升还是很明显的。

·VTG可变涡轮截面

上面提到小涡轮增压器具有可变涡轮截面技术，这里有必要展开一下。涡轮增压器的工作原理想必大家多少都了解，那么可变截面又是什么意思呢？原来，在涡轮的四周，有一圈导流叶片，废气经过导流叶片后才会吹向涡轮。当驾驶员深踩油门时，导流叶片会在机械压感的作用下发生旋转，叶片间的夹角变小，这样一来能量不高的废气经过叶片后流速会提高，以更高的速度吹向涡轮，让涡轮更快地被催动起来。简单理解，就好比外面刮着柔和的风，如果你的窗户开得很大，吹进来的风也就很轻柔；如果窗户只留一道缝，你会发现进来的风速变快了。

可变截面涡轮（VTG）在保时捷的跑车上面也有搭载，是汽油机技术，现在已经推广到了柴油机，可见柴油机还有进一步挖掘的潜能。

排放控制

·SCR催化转化器

SCR指的是针对废气中的氮氧化物进行催化还原。途中红色球为NOx，灰色为碳颗粒，蓝色为氨气，绿色为生成的氮气。工作时，AdBlue溶液（蓝色）从贮槽喷射到SCR催化转换器中。这种水溶性添加剂在热废气中分解，生成氨气，将氮氧化物转化为无害的氮气和水。奥迪在新款3.0TDI发动机中将SCR催化转换器与柴油颗粒过滤器结合在了一起。由于在0℃以下时，AdBlue溶液会凝固，因此奥迪为催化转化器配置了电加热功能。

多说一句，AdBlue这种添加剂，我们通常叫它尿素。名字不好听，可确实对氮氧化物的排放抑制贡献了不少。另外，AdBlue是消耗品，日常用车中不要等到耗尽了再去添加。去年大众在美国排放作弊折戟沉沙，吃了公司有史以来最大的一次亏，实际上就是在通过软件规避SCR的启动，因为这个装置会提高用户的养车成本。

为何先进柴油机在国内遇尴尬

相信大家对目前的柴油发动机也有了一番新的认识。柴油机目前的技术水平、复杂程度、环境友好度，已经不亚于汽油机了。同时，它还保留柴油机特有的优势——低转速下动力强劲、油耗比同排量汽油机低30-40%，甚至达到某些混合动力车型的水平。实际上，目前欧洲公路上60%的车型使用的都是柴油机，但这个数字在我国只有1%。

像TDI这样的柴油机，欧6标准都能达到，中国的排放标准自然不在话下。可为何我们很难在城市中见到柴油轿车呢？主要原因有以下两点：

·一线大城市对柴油车政策过紧

像北京这样的城市，柴油乘用车政策“一刀切”，管你什么技术，只要烧柴油，统统不能上牌。若是坚持上了外地牌照，进京问题又随之而来。繁杂的手续、高约束的用车规定让很多人对柴油车望而却步，无奈最终选择了汽油车。对此，奥迪、起亚、双龙等国内外厂商也束手无策。

有了技术，有了消费需求，我们等到了市场，却还要等政策。

·我国柴油油品问题

大城市有购买限制，小城市没有吧？别急，我们的油品也是个大问题。先进的柴油机技术对油品的要求是比较严格的，而我们的柴油往往不能达到要求，具体表现为杂质和硫化物的含量偏高，这一点开车的朋友想必有切身体会。以我国现在的柴油油品，也只能满足公路上粗放、落后、低效的柴油机。

提高油品是最直接的办法，但要先问石化企业。这不是简单说说的事，要提高油品，在炼油的环节就要入手，升（jin）级（kou）设备。这是一项动辄几十亿上百亿的投资，并非一朝一夕就能完成。

@汽车黑科技认为，这两点原因相互间也是有牵制的。在政府看来，油品不提升，再好的柴油机技术也难以达标，所以我不会解禁；而在石化企业看来，政府不放宽柴油乘用车禁令，我何必投巨额资金提升油品？

希望有一天，我国的“三桶油”不仅价格，品质也能和国际接轨。回到技术，尽管目前国内现状尚不能完全满足先进柴油机的工况需求，但能看到柴油机在动力、排放方面的巨大进步，这本身就是一件值得高兴的事情。

关于牛圈里的氨气怎么处理，野猪的污染问题怎么解决的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。